夜幕下的追梦人 | 地铁保洁员:用耐心和细心让杭州地铁一尘不染

近幾年,杭州的城市軌道交通發展很快,從2012年11月24日開通的1號線,到前段時間開通的5號線首段,杭州正朝著在2022年亞運會前,形成“10條軌道普線+1條軌道快線+2條市域線”、總長度516公裏的城市軌道交通骨幹網絡、實現十城區全覆蓋的目標前進。
2019-08-13 10:22:23  来源:浙青网-青年时报  作者:记者 骆阳 方成吉   編輯:孟泓穎

在這個背後,除了建設人員夜以繼日的奮鬥外,還有一群人在默默守護。當深夜來臨,杭州地鐵5號線首通段地鐵站內喧囂退去,一群穿著藍色制服、反光背心的人就會出現。他們是杭州市路橋集團股份有限公司地鐵養護項目部的保潔員。
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◎這項工作看起來似乎不起眼,他們卻引以爲傲
◎“這是城市的臉面,要給乘客最好的乘車體驗”

23:00

爲地鐵做保潔必須細致

晚上11點,在地鐵5號線拱宸橋東站,地鐵養護項目部負責人宋國軍正在給隊員們做作業前的講解——5號線首通之後,所有員工都是新招的,有些地方還需要再提醒一下。“做地鐵保潔的技術含量可能不高,但必須細致,保潔工作看的就是耐心和細心。”宋國軍解釋。
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進入軌道前,宋國軍給工人們講解任務。

當然,也要注意安全。爲地鐵做養護其實也會有風險,比如作業時不得私自觸動車站區域內的任何機器設備開關,在使用清潔機械設備時,不得用濕手接觸電源插座,以免觸電。刷洗及擦拭建築設施時要注意電源設施,不得用水沖刷或用濕抹布擦拭帶電設施、設備。
“最重要的一點,就是保潔作業期間遇到任何事故,包括任何物品掉下站台必須馬上向站務人員或值班站長彙報,絕不允許自行處理。”宋國軍說。
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宋國軍與工人們的合照。

其實,地鐵的保潔除了軌行區外,是24小時不間斷的,不過夜間保潔的任務相對多些,因爲很多地方需要在地鐵停運後才能進行。

23:48

處理粘膠比較麻煩

養護保潔中有一塊很重要的內容,就是對屏蔽門的保潔,這項任務只有在地鐵停運後才能進行。晚上11點48分,萬家祥和李琴仙正在配合著擦洗屏蔽門,兩人都是站點內養護小隊的,雖然一起工作時間不長,但在擦洗屏蔽門上效率已經很高。
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擦洗屏蔽門需要兩人配合進行以提高工作效率。

李琴仙將伸縮杆頂端安裝好清洗毛頭,蘸上中性藥水擦拭玻璃,確認去汙後,萬家祥再用刮片將汙漬和水漬刮淨,直至透明、潔淨,無水斑漬、汙點、油汙,無明顯手印。
其實屏蔽門看上去已很幹淨,但擦洗後感覺更亮了些。“不能等真的髒了再清洗啊,平時地鐵運行的時候,屏蔽門開開合合,肯定有不少灰塵沾上去,雖然量不大,就怕積少成多,到那時候就不好看了。”萬家祥說,特別是手印,幹淨的玻璃上很明顯,必須得清洗掉。
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擦洗屏蔽門需要兩人配合進行以提高工作效率。

在擦洗屏蔽門的過程裏,李琴仙會時不時仔細看看門上的一些角落,看看有沒有刮花或粘膠的情況。“如果刮花了,我們要塗抹專門的清潔油,或者打蠟。你看地上這些黑色的東西,其實是施工時留下的粘膠,這個需要我們徒手清理。”李琴仙說,這一塊屬于比較難清理的,往往一處地方就要耗時較久。

00:30

隧道裏面的保潔不一般

杭州路橋地鐵養護項目部負責的範圍有點大,地鐵5號線首通段12座車站和1號線北段19座車站都屬于他們養護。“不僅是這些站點,站點間相應的區間及建築物,包括有些商業空間等,都是我們保潔養護的範圍。”宋國軍說,晚上每條線路每個站點,站內差不多需要5個人進行保潔,軌行區則由一組十余人的隊伍統一進行保潔養護。“當然,軌行區的作業時間不是每天都有,要配合地鐵運營部門的時間來,比較隨機。”
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進入軌道前,宋國軍(右)與陳士龍(左)確定軌道方向。

淩晨0點30分,在地鐵運營部門的監督下,另一組清潔養護隊伍頭戴安全帽、身穿反光背心、腳踩安全鞋准備下到軌行區作業。在這之前,宋國軍又對大家強調了一下安全方面的注意事項:在軌行區的作業人員,必須具備下路軌的資格,對軌行區環境及潛在風險有辨別能力,避免滑倒、絆倒、摔跤、觸電等人身意外傷害。
“很多人都不知道爲什麽還要到隧道裏進行保潔。其實,站台下方、隧道深處日積月累的泥漿汙垢和乘客隨手丟棄的垃圾,都有可能對列車運營構成影響。我們要通過清掃、鏟除、抽塵、噴水等步驟,讓地鐵環境能得到改善。”宋國軍說。
與一般概念中的保潔作業不同,地鐵線路專業人工保潔所使用的設備比較多,除了尺寸各異的掃把,還有專門用于清撈隧道兩側排水溝的鐵鏟、設備拖車、疏通構件等。
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宋國軍示範如何清理電扶梯梯級。

01:24

排水溝堵塞會影響運行

在隧道深處,保潔人員有的用鏟子對列車帶入的雨水和灰塵形成的泥漿進行清鏟,有的快速裝袋。等大垃圾清除後,其余人員再使用細小掃把、特殊部件等仔細清理鋼軌周圍的汙垢。淩晨1點24分,保潔人員已清理出了好幾袋淤泥。
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保潔人員在5號線地鐵軌行區清理淤泥。

隧道區間的徹底清潔可以爲列車的正常運行、停站、啓動等提供安全保障。比如重點清掃的排水溝,如果堵塞,將造成鋼軌周邊精密信號部件靈敏度降低,列車停站和啓動受到影響。“所以我們的工作看起來不起眼,其實挺不一般的,目前的5號線,就我們一組人在軌行區工作,工作量還是比較大的。”班組長陳士龍說。
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保潔人員在5號線地鐵軌行區清理淤泥。

軌行區的清理人員也要對屏蔽門進行清理。相對于在站台內清潔屏蔽門,在軌行區的清潔難度更高。“站台相比行車區間地面有一人高,我們都是用長度差不多3米的清洗杆作業的,要一直仰著頭作業。”陳士龍說,由于軌行區作業時間相對較短,所以每次他們都是一同上陣,力爭在最短時間內將屏蔽門清洗完畢。

●畫外音  

5號線養護班組組成時間不長,最讓他們難忘的,是當初的“開荒保潔”。這項工作被稱爲是地鐵開通前的“最後一公裏”。在5號線首段開通前,養護班組就已經開始清潔工作,他們重複地對首通段12座車站及各站點出入口、出入口旁的綠化帶進行巡回保潔,對各站點附近的排水溝進行清洗,去除附在排水溝縫隙內的淤泥,對各站點的日常垃圾進行清理和清運,一天就可以清運數噸日常垃圾,多爲建築垃圾。
公共區加設備區的面積總計約14萬平方米,時間緊、任務重,地鐵開通前,地鐵施工和開荒保潔同步進行,往往這邊保潔工作剛完成,那邊施工又留下不少痕迹,需要進行二次保潔。

01:53

需要保潔的地方還有很多

淩晨1點53分,站點內的保潔人員李來子和李琴仙正在進行地面清洗。看似非常幹淨的過道,其實也藏著不少髒東西,特別是盲道和其他磚塊之間的縫隙。細微之處才顯功夫,李來子操作機器十分娴熟,李琴仙則查漏補缺,不放過任何一處縫隙。
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盲道的清洗來不得半點馬虎。

與此同時,陳丁靜對站點內的廣告板面進行著清潔工作,廣告牌與牆壁的縫隙是清潔重點。她還要和同事對各站點洗手間的地面、洗手台、鏡面進行全面清潔工作,確保洗手間無異味,地面無積水,洗手台無水迹,鏡面幹淨光亮。
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李來子在清理天花板。

除了上面講的地方,他們還要對天花板、樓梯、立柱、護欄扶手、電梯、風幕機等進行保潔。“大家能看到的區域都需要保潔,還有很多特殊區域,比如設備區房間,像變電所控制室、照明配電室、消防泵房等區域,也是需要保潔的,只是頻率低一些。”宋國軍說。
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陳丁靜在擦玻璃。

04:30

作業結束後還要巡查一遍

淩晨4點半,在軌行區作業的工友已經上來了,站點內的清潔養護工作也接近尾聲,此時的宋國軍正在對車站所有衛生進行巡視檢查,如發現汙漬就要求保潔人員立即返工,保證開班第一名乘客走進車站就能感受到幹淨、整潔。
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宋國軍檢查衛生。

“我基本屬于抽查性質,這個是由班組長負責的,12個站點都有人進行檢查,保證站點的清潔。”宋國軍說,再過一會兒,早班的清潔人員就會來交接班了,他們要對早高峰各方面的清潔工作進行最後的重點巡查,保證走進地鐵的乘客都有一個良好的乘車體驗……

●追夢人說

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5號線首段開通以來,我們其實覺得任務量反而“輕”了一些,因爲沒有開荒保潔時大了,加上5號線是新開線,人流量相對來說少些,不過我們的標准和1號線是沒有區別的。
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保潔工作看似很邊緣,但我們做的是一個城市的“臉面工程”,杭州的現代化發展,也有我們出的一份力,一塵不染的環境不僅僅是對市民的負責,更是對廣大來杭遊客的負責。我們要做到的是給所有人一個美好的乘車體驗,就像有些女性乘客能對著我們的屏蔽門化妝一樣,這樣的幹淨程度,就是我們的追求。

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