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官宣!杭州地鐵5號線後通段“洞通”,杭臨線更名16號線全線“洞通”

2019年8月15日,經市政府批複同意,杭臨線更名爲地鐵16號線。
2019-09-16 12:56:31  来源:浙青网-青年时报  作者:记者 齐意旋 通讯员 丁岚   編輯:蔡霞

9月10日,16號線全線“洞通”;今天,地鐵5號線後通段實現“洞通”。施工期間,市地鐵集團克服了地質環境複雜、換乘站施工難度大、曆史文物保護等難題,最終確保了地鐵5號線後通段、16號線“洞通”目標按期實現。

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地鐵5號線後通段“洞通”

2019年6月24日,地鐵5號線首通段正式開通。

今天,在克服了地質環境複雜、換乘站施工難度大、下穿京杭大運河等施工難點後,5號線後通段正式“洞通”。

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5號線後通段分爲兩段,西段從綠汀路站至良睦路站,東段從善閑站至姑娘橋站,全長約34km。全部采用地下線敷設方式,共設26座車站,其中換乘站多,連接了9條軌道交通線路——1號線、2號線、3號線、4號線、6號線、7號線、10號線、16號線,以及杭紹城際鐵路。開通後,5號線將經過余杭區、西湖區、拱墅區、下城區、上城區、濱江區、蕭山區7個行政區。目前,5號線後通段機電安裝和信號調試正在有序推進中,運營籌備團隊也已進駐。

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那麽,5號線施工中遇到哪些困難呢?

5號線因總體線路長,需要多次下穿既有鐵路、高速公路、錢塘江,地質條件十分複雜,施工期間遇到了不少挑戰。

例如,5號線候潮路站~南星橋站區間,右線盾構在地下遇到體積達32立方米的孤石,經勘察鑽孔取芯情況分析,石塊屬于石英岩,最高抗壓強度達到212Pa,經過國內專家多次論證技術方案,在中河底保壓開艙50余次,進行刀具更換,前後經過約3個月才完成對這塊孤石的處置。

換乘站的施工難度也很大,5號線後通段涉及11座換乘站,其中打鐵關站、城站站、濱康路站、建國北路站、人民廣場站、南星橋站還涉及對1號線、2號線、4號線已運營地鐵車站及隧道線路的保護工作,地鐵集團多次召開專家會,確定盾構機掘進參數和各項保障揩施,最終順利完成盾構掘進任務。

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16號線全線“洞通”

16號線西起臨安錦南新城站,東至余杭綠汀路站,設12座車站,全長35km,分爲地下線和高架線。16號線開通後將在綠汀路站與地鐵3號線、5號線換乘,把臨安區與杭州主城區有機融合。

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16號線地下區間施工共投入19台盾構機,克服了高強度岩石地層、南笤溪、基岩裂隙水豐富、上軟下硬複合地層、岩溶地層等難題。其中,臨安廣場站~農林大學站區間先是斜穿南苕溪約194米,而後穿越長度410米的凝灰岩地層,強度在100MPa以上,成爲整條16號線中盾構機掘進最難的區間。由于岩層強度高,盾構刀具的磨損和消耗大、平均掘進3天就必須換一次刀具。

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克服種種困難,16號線最終確保了“洞通”目標按期實現,曆時共20個月。

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